作為電動(dòng)汽車的核心部件，鋰電池近些年來的發(fā)展非常迅速，而與傳統(tǒng)的鋰電池相比，固態(tài)鋰電池具有諸多優(yōu)點(diǎn)，具有較大的潛力，儀天成電力在本文就給大家簡(jiǎn)單介紹傳統(tǒng)鋰電池與固態(tài)鋰電池優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比。
而對(duì)于固態(tài)電池而言，一方面固態(tài)電解質(zhì)無需隔膜與電解液，這兩部分在傳統(tǒng)鋰離子電池中加起來占據(jù)近40%的體積和25%的質(zhì)量，另一方面由于沒有漏液、腐蝕等問題，可以簡(jiǎn)化電池外殼及冷卻系統(tǒng)模塊，進(jìn)一步減輕電池系統(tǒng)重量。此外，配套新的正負(fù)極材料可以使得電化學(xué)窗口達(dá)到5V以上，可以從根本上提高能量密度，有望達(dá)到500Wh/Kg，同等電池容量的情況下有望將續(xù)航里程提高到600至700公里。
固態(tài)電池優(yōu)點(diǎn)一：安全性高，無自燃、爆炸風(fēng)險(xiǎn)。采用有機(jī)電解液的傳統(tǒng)鋰離子電池，在過度充電、內(nèi)部短路等異常情況下容易導(dǎo)致電解液發(fā)熱，有自燃甚至爆炸的危險(xiǎn)。全固態(tài)鋰電池基于固態(tài)材料不可燃、無腐蝕、不揮發(fā)、不存在漏液?jiǎn)栴}，且有望克服鋰枝晶現(xiàn)象。半固態(tài)、準(zhǔn)固態(tài)電池仍存在一定的可燃風(fēng)險(xiǎn)，但安全性也較液態(tài)電解液電池提高。
固態(tài)電池優(yōu)點(diǎn)二：能量密度高，有望徹底解決電動(dòng)汽車?yán)锍探箲]。目前技術(shù)體系下鋰離子電池已經(jīng)接近性能極限，特斯拉NCA18650電芯能量密度達(dá)到250Wh/Kg，應(yīng)用于Model3的21700電芯能量密度約300Wh/Kg，支持的續(xù)航里程約400至500公里，仍無法徹底解決里程焦慮。
固態(tài)鋰電池由于具有較多的優(yōu)點(diǎn)，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，生產(chǎn)成本的不斷下降，逐步取得傳統(tǒng)的鋰離子電池體系只是時(shí)間問題。
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2018年10月29日
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